1、国内产能快速扩张导致加工费呈下降趋势。 2022年，国内铜箔行业产能快速扩张，缓解了国内锂电池铜箔行业供应紧张的局面，加工费呈现下降趋势。新晨锂电数据显示，2022年锂电池铜箔加工费将下降30%左右。随着国内铜箔产能进一步扩大和释放，铜箔加工费将持续下降或维持周期。未来几年，国内锂电池铜箔行业将处于量增价缩或量增价平的阶段。企业之间的竞争将会加剧，格局和份额的竞争将更加激烈。 2、国外市场发展迅速，铜箔需求难以满足EVTank。预计2025年全球新能源汽车销量将达到2542.2万辆，2030年将达到5212万辆，新能源汽车渗透率和价格将持续提升，2030年将超过50%。 2023年，随着美国IRA法案的实施以及以特斯拉为代表的头部车企供给侧创新驱动，美国新能源汽车市场销量有望大幅增长，并在一定程度上，将会影响全球新能源产业。汽车产业链各环节的区域竞争格局。欧洲规划电池总产能近2000GWh，对应铜箔需求140万吨；北美规划电池总产能近1200GWh，对应铜箔需求84万吨。欧美电池产能计划雄心勃勃，但欧美本土锂电池铜箔产能相对匮乏。国外竞争对手Nisjin、SKNexilis、Solus、三井金属等日韩铜箔企业正在积极拓展锂电池铜箔业务以支持国内电池企业，并已开始在东南亚、欧美建设铜箔工厂与国内电池企业相匹配。新扩大欧洲和美国产能。日韩企业整体产能规模和扩张速度仍远远落后于下游锂电池产能对铜箔的需求。 3、欧美供应链国产化的推进，加大了国内锂电池产品出口的挑战。在逆全球化背景下，通过产品直接出口开拓海外市场面临关税、市场准入等一系列挑战。目前，中国铜箔出口欧盟需缴纳5.2%的关税，出口美国需缴纳26.3%的关税。中国出口美国的电池在2.7%关税的基础上加征25%的关税，总计27.7%的关税。加征关税直接削弱了中国产品的性价比优势。随着中国在新能源产业链上取得全球竞争优势，欧美国家也在加大对本土产业的支持力度，希望通过补贴本国产业链来实现增长和赶超。例如，美国于2022年发布通胀削减法案，提高电动汽车产业链的国产化要求。对于申请补贴的电动汽车，关键矿产必须在美国或自由贸易协定国家开采或加工。 2023年起始比例为40%。 27 2020年将增至80%；电池组装需要来自北美，2023年比例将达到50%，2029年将增加至100%；电动汽车需要在北美组装；每辆车可获得总计7,500美元的补贴。世界已进入新一轮技术和产业竞争。新能源产业是本轮产业竞争的主线之一。各国对本国产业链的支持有望常态化。 4、国内电池企业出海需要国内铜箔企业的保护。中国不仅是锂电池消费大国，也是锂电池制造强国。培育了一批具有国际竞争力的全球领先企业。根据SNE对2022年全球动力电池装机量的统计，全球前十大动力电池企业中，中国企业占据6席，份额为60.4%。其中，CATL连续6年排名第一，市场份额为37%。比亚迪紧追平LG，市场份额为13.6%，中国新航空、国轩高科、欣旺达、孚能科技等中国十大企业均实现了一倍以上增长。为了贴近市场、规避贸易壁垒风险、降低关税和运输成本、谋求享受欧美动力电池国产化政策红利，中国领先的动力电池企业正在积极寻找海外生产基地和生产基地。打造全球供应链。他们急需国产铜箔等物资。尚仪远赴海外建设生产基地。国内动力电池行业负责人高度重视公司的国际业务能力和发展铜箔的战略决心，积极邀请海亮成为其海外铜箔供应商。
