大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于昆山翻砂铸铜厂的问题,于是小编就整理了2个相关介绍昆山翻砂铸铜厂的解答,让我们一起看看吧。
可以
“翻砂”也称为铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中,冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中,采用铸铁制成毛坯的零件很多,约占全车重量10%左右,如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主,并与粘结剂、水等混合而成。
砂型材料必须具有一定的粘合强度,以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔,必须先用木材制成模型,称为木模。
炽热的铁水冷却后体积会缩小,因此,木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大,需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模,就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。
在制造砂型时,要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出,还要考虑铁水从什么地方流入,怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后,就可以浇注,也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时,铁水温度在1250—1350度,熔炼时温度更高。昆山铸造厂肯定很多的.
1. 镁合金的车轮轮毂不是使用挤压的工艺,大部分是使用重力压铸工艺或翻砂金属模具铸造,然后再做CNC切削。
2. 至于镁合金的挤压工艺目前已经很成熟了。只是如果要挤压成类似铝合金的薄壁,在目前的镁合金成分含量上,镁合金的挤压成超薄壁时就比较困难。
3. 目前镁合金无法普遍采用,还有一个关键点,就是镁合金的表面处理,没有能够像铝合金那样多的表面处理工艺可以去完成,而且在成本上也比较高,一般拥有镁合金表面处理技术的人都不会轻易的去外传这些技术,可是据我所知,目前有很多拥有镁合金表面处理技术的厂商大部分都是吹牛的多,也许打个样品可以,真正能够量产的却很少,如昆山的杨XX,深圳的何XX,所以给你看的样品是一回事,真正的量产又是一回事。
4. 据我到过国外走过各类镁合金工厂,国外的镁合金工艺也是一样,不论在压铸或挤压上,事实上也没有什么特别或特殊的地方,只是国外在制镁合金造成本上比较敢于花钱,而我国因为都是代工厂的居多,所以在成本上就不敢花钱去做更漂亮或者更高级的零件,这也是限制了我国镁合金工业的发展。
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