大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江西电镀铜厂家供应的问题，于是小编就整理了1个相关介绍江西电镀铜厂家供应的解答，让我们一起看看吧。
上世纪八十年代的自行车，不是市场上有钱就能随随便便买的到的，还要凭票方能买到。而自行车的价格在一百五十多元到一百八十元之间不等。我记得八十年代工人的工资是每月三十六元，自行车是一百八十元，那么起码要近半年的工资才能买到。如果当时有人能骑一辆上海永久牌自行车在大街上，那比现在开宝马车还神气，非常有靣子。我父亲在旧社会是国民党政府官员，他离上班地方有八十华里之遥，听村子里老人说，因为当时很少有客车，为了有时赶回老家方便，就买了辆马头牌自行车，哪天自行车骑到老家村口时，地方父老乡亲都问这时什么车，其中有一个读了私塾的老先生他算有点见识，说这是风火轮车，你一言他一句议论纷纷，好不热闹，比现在看一架飞机还惊奇。谢邀。
上世纪80年代的自行车市场上没有。1981年我托在吉山公社工作的连襟买了一辆南京牌自行车，价格180元，永久牌根本轮不到咱，价格在200多元吧。当时我们邻居有自行车的户数约占总数的20％，当时的永久与现在自行车比，车体笨重，车把上的把芯子容易扭断，技术含量与现在自行车不在一个档次，太落后了，亲戚给的一辆因拆迁当废品卖了，我五弟的可能没卖，没什么价值，如有收藏爱好者，价格几千元可能有吧。至于拿当年各户经济条件与现在相比，永久车也值个10万元以上吧！事实上是物依稀为贵，因难买，所以怀念！
上个年代买一辆永久牌51加重型自行车是一百七十五元（各地稍有差异），买一辆全链盒的轻便18型的永久牌自行车是一百八十九元，但这只是“掛牌”价格。
商店里经常是有价无货，而且没有自行车票，你（妳）是可望不可及的！
在黑市上，加重型的可以卖到四百五十元一辆，因为它既可以作为交通工具，又可以作为运输工具，还可以带上全家人奔驰，所以很受城乡居民的欢迎。
而轻便型的只能卖到四百二十五元左右。因为它的后支架是倾斜的，不太方便装运货物。
那个年代实行的是计划经济体制，自行车厂每年要生产多少辆自行车，发货给各个城市多少辆，那都是事先计划好的。
各个县市根据计划安排印刷自行车票，当然各级有权部门，层层截留缩水那都是必须的，等待到了真正需要自行车的基层单位时，就已经廖廖无几，并且还得由各单位的工会人员再扒去一层皮。
这就是计划经济带给各级主管们的“福利”。
那个年代誰家里如果能有一辆永久牌自行车，就像现在的家庭有了一辆奥迪！那是你（妳）生活、生存能力优越与否的最佳标志之一。
老旧的永久牌自行车，放在现在已经是一文不值，除非是您有能力把它送到影视基地。
去年我曾想把退休前骑的一辆女式永久自行车，当作废铁卖给收废品的，那可是我花了将近一年的工资高价购买的，可是他还要收我十元钱的扒车胎的费用，我只好让它仍旧停放在楼下的空地里。如同鸡肋一样——食之无味，弃之可惜！
凭票供应，有的朋友说一百八，我记得二百零点。不知哪个正确。
记得上个世纪的八十年代初，我们生产队分了三个组。当地政府给每个组一张自行车票，有红旗，永久，凤凰，都是当时响当当的牌子。
因为一个组只有一张自行车票，只好抽签。这签就是在小纸片上写上有或没有。写好后，把它叠好卷起来。扔在瓶子里。一个劳动力抽一只签。
那天我们都挤在组长家里。嘻嘻哈哈地讨论抽签的事，有的说，我不会骑车，抽到也没用，年轻的回到，抽到给我，我给你五十块钱。等组长做好了签 ，他说我家不抽，坐签。让大家先抽。结果那么多人都没抽到”有”字，代表自行车票的签，剩下的签就是组长家的，分给我们组的是凤凰牌自行车。
等他家把车买了骑回家，看着崭新铮亮的凤凰牌自行车，光看车杆上的凤凰牌车标，我就觉得那个图案很美。
现在的社会，贫富悬殊，工资有多有少。多的几十上百万年薪，少的一两万。比如扫楼道扫大街的。有的说 ，以前的永久牌自行车，相当于现在的宝马。那时的永久牌自行车，有那么值钱吗？我真不懂。至于那时的永久牌自行车，相当于现在的多少钱，我也说不好 。
到此，以上就是小编对于江西电镀铜厂家供应的问题就介绍到这了，希望介绍关于江西电镀铜厂家供应的1点解答对大家有用。
