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它相比美军的A-10毫不逊色，苏-39最大起飞重量21500千克可以挂在6000千克的武器弹药，A-10最大起飞重量23000千克比苏-39略胜一筹，仅在挂载能力上有轻微的优势。苏-39和A-10这对死对头很多性能指标都带有较真的感觉，A-10的作战半径460~900千米而苏-39是650~900千米，最小数值是挂载空地导弹执行支援任务、最大数值是挂载反坦克导弹攻击移动装甲目标，苏-39之所以在作战半径上占有优势是因为它在苏-25基础上增加了3个内置油箱，两台图曼斯基R-195型发动机也通过改进冷却措施而降低了油耗，在攻击机航程上俄罗斯确实走在了美国的前边。
尽管苏-39性能优异但是随着苏-34“炸弹卡车”的出现和苏-24“击剑手”的不断改进，它的名声还是不可避免的被埋没了。小编觉得苏-39有点丑陋的气动外形是导致它不被关注的重要原因，相比之下苏-34继承了苏-27漂亮的中央升力体气动布局，别具特色的“鸭嘴兽”机头还增加了积分科幻感，在很多军事节目中都是常见的明星；苏-24可变时后掠翼布局本就是苏联时代的四代机代表，而叙利亚战场活跃的表现又让它屡屡出镜，在名气上远远压过苏-39，这款战机不为人熟知也就不奇怪了。
苏霍伊苏-39攻击机是苏联苏霍伊设计局研制的一种亚音速近距离空中支援攻击机，其结构简单，结构坚固，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中进行对己方陆军的直接低空近距支援作战。
它是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-25基础上发展的全天侯攻击机，最初称苏-25TM，1995年改称苏-39。该型具有很强的作战能力，可在复杂天气和夜间攻击坦克、装甲车辆和自行炮，而且可打击快艇、登陆艇和驱逐舰，以及陆军航空兵的飞机和直升机等。
苏-39的气动外形是基于苏-25UB教练机而设计的。与苏-25U相比较，苏-39的前机身更宽而长，以便容纳光电瞄准和制导系统。此外，苏-39的后座舱空间容纳了增加的油箱和电子设备。在前机身，安装了改进的航空电子设备，为此机身右下部的双管炮的安装位置做了调整，顺带令前起落架向左移动。中间机身段与苏-25UB一样。苏-39后机身装有新增的第4个机身油箱和新设备。
尽管有相当高的技术含量，苏-39尚存在一些问题：座舱按照当前飞机座舱的基本设计方案，座舱内除了广角平视显示器外，还应该有2个或3个多功能显示器的仪表板、设计合理的操控台和带有数据输入键盘及平视显示器的控制面板。而苏-39的座舱内除了有平视显示器和阴极射线管显示器外，与其先驱苏-25的座舱完全相同。尽管苏霍伊设计局称其座舱设计得很好，但一名飞行员不可能充分利用飞机的所有功能，只不过其座舱的布局可以为提高航空电子设备的综合程度打下基础。西方飞机的电子设备通过利用1553B数据总线使电子设备综合程度大为提高。相比之下，苏-39的电子设备的综合程度和灵活性要低得多。
另外，把雷达设置在机身下方，使其应用受到较大的限制，特别是影响它对空中目标的探测，而且雷达天线接近机身腹部的金属，也会对雷达的性能产生不良影响。武器的综合是一个难度较大的问题。由于受到传感器性能的限制，使得一些武器的效能不能充分地发挥。在苏-39的武器中，除了反坦克导弹的效能比较好以外，其它武器的战术攻击能力均比不上北约的现代飞机。为了保护飞行员的安全，苏-39采用了很好的防护措施，但在高密度的防空火力之下，飞机的生存能力不能只依靠防弹钢板的保护，往往还与许多其它的因素密切相关。
从总体看，苏-39还不能符合未来高技术战场环境的需要，其作战价值值得怀疑。对于人机接口程度有限，座舱能见度较差，以及其它固有条件受限制的单座亚音速飞机来说，要完成近距空中支援，超过战区前沿纵深达到450千米作战的使命，似乎有些鞭长莫及。
迷彩虎军事为您回答，欢迎关注虎哥的头条号。苏-25北约代号是蛙足，是前苏联苏霍伊设计局研制的亚音速空中密接支援攻击机。这款机型除了是前苏联主力的攻击机种之一外，也在苏联解体后的独联体国家持续服役，并有若干外销版本。今天虎哥就带各位军迷朋友一起来了解一下。
苏-25构型简单但是实用，战场生存性佳，在其多种不同的衍生版本之中，经过导航／攻击系统强化的苏-25TM，经常又被称为苏-39。苏-25攻击机于1968年开始研制，首架原型机于1975年2月首次试飞，代号为T-8-1。T-8-1 装两台RD-9无加力涡喷发动机，单台推力4500公斤。机上装有GSh-30-2组合式双管机炮，炮管可由飞行员控制向下偏转。1976年装R-195涡喷发动机的生产型投产，在1984年形成全面作战能力。经过改进后于1981年正式投入批量生产。苏-25攻击机曾经过阿富汗战争的考验，在对地面目标的攻击中表现出色，是苏联空军最有效的一种对地攻击武器。苏-25攻击机共生产600多架，1992年交付完毕。该机在侵略阿富汗的作战中损失了23架。目前有一部分苏-25在独联体国家海军服役。
苏-39是在俄罗斯80年代初期提出的T8M计划的基础上发展而来的。首架根据T-8M计划研制的原型机苏-25T于1984年就进行了首飞。后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于90年代生产了8架苏-25T预生产型。当时，T-8M计划已经被进一步修改为T-8TM计划，其机型也在原型机苏-25T的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为苏-25TM（也即现在的苏-39）。主要设计特点除了有限的机体改进设计之外，苏-39的机体主要是基于苏-25UB设计的。
苏-39是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-25UB双座教练攻击机的基础上发展的一款全天侯型攻击机，也称苏-25TM。是在俄罗斯80年代初期提出的T8M（苏-25T）计划的基础上发展而来的。苏-39的主要设计特点除了有限的机体改进设计之外，其机体主要是基于苏-25UB设计的。
其外形区别并不太大，主要是改进了电子设备和武器装备。首架根据T-8M计划研制的原型机苏-25T于1984年就进行了首飞。后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于90年代生产了8架苏-25T预生产型。当时，T-8M计划已经被进一步修改为T-8TM计划，其机型也在原型机苏-25T的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为苏-25TM（也就是苏-39）。在1995年，设计局共生产了3架苏-39原型机，其中一架是新制造的，两架由苏-25T预生产型飞机改装而成。苏-39的发展工作到1997年完成，并开始按照俄罗斯空军的试验计划进行飞行试验。
该机外形上要比苏-25的前机身更宽长一点，主要是为了容纳先进的光电瞄准和制导系统。另外，苏-39的后座舱空间也被油箱和电子设备占用。前舱由于新的航电系统与老式苏25不同，因此对原来机身右下部的双管机炮重新布局，使得原来的前机轮位置挪到了左面，这也是辨别苏-39的一个主要特征。
机载设备上，苏-39不同于苏-25，单座的苏-39配备了K36L弹射座椅，并配有增压系统。苏-25基本型是没有这些设备的。有了增压系统，使得苏-39能飞到10000米高空，有利于躲避地面机炮或高炮火力。苏-39还配有任务计算机，主要用于武器投放和导航计算，还能提供综合的导航信息，显示及瞄准功能。这样就使得苏-39能够使用比苏-25携带的弹药更加先进的精确制导弹药，例如AT-16“龙卷风”激光制导导弹，与KAB-500激光与电视制导型航空炸弹，还有Kh-29T、S-25L、Kh-58、Kh-31P/A、Kh-35等多种制导导弹。
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