大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无锡钢铁厂做隔离点了吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍无锡钢铁厂做隔离点了吗的解答，让我们一起看看吧。
首先面对事故的发生我们没选择逃避，我们无锡也拿出积极的态度去面对，去处理，去加强。
可在这一系列事故的背后，我们看到更多的是不知道抱什么心态去肆意转发，去诋毁，去无限放大的个人，甚至挂着新闻媒体头衔的个别公众号。
谁都不希望事故的发生，可往往就是因为极个别利欲熏心，抱着侥幸心理的不守法个人与小群体从而导致这悲惨事故的发生。某些媒体在“无锡发布”发布的第一时间去无限的质疑无锡官方的发布，难道无锡处理的方式有错？难道不应该追究事故的始作俑者？各种质疑声音，豆腐渣工程，设计不合理，领导推销责任等等等等，我试问你们质疑的依据在哪里？各种传播，揣测的目的是什么？百万手表都出来了，博人眼球，需要以这种方式？各种目光盯着无锡，风吹草动都放大为十二级飓风，不知道恶意转载，假借安慰无锡，祈愿无锡的背后的心态是什么？
固然，我们无锡的责任监管力度是有问题。我只想问一下，你们城市的高架二十四小时有人执勤查超载？你们每一个小饭店都有消防人员时刻监督查燃气？你们每一个企业都有应急管理部每天专人检查防范着火的可能性？
写出这些，我也做好面临来自各种的骂与抨击。只是作为一个无锡人说出自己最近的感受，所见所闻。事故发生固然惋惜，接下来我们应该做的难道不就是无锡所积极做的检查，整改，防微杜渐吗？
只是希望各位可以抱着惋惜，怜悯之心去面对无锡的事故，而不是一昧的为了看热闹，甚至博人眼球，跟风式的评论与转发，五十步笑百步，真的没什么意思！
312国道无锡北环路段车流量一直非常大，而且周遭布满物流公司，车辆超载的现象也是经常有的。因此这段道路经常会损坏，经常需要修复。
既然道路的负荷量这么大，为什么不多利用一下水路船运呢？一个大船一次至少能运这种钢卷十几卷不是问题吧。如果要是卡车限载运输，比如一辆卡车只能运输一卷钢卷，那么这效率与成本核算起来是不是还不如船运呢？
我记得90年代初的时候，无锡地区兴建钢铁厂一般都要选在主干水网的运河旁，或内河水网的运河旁，深挖水港，车间直接延伸到港口，便于船上运输。因为之前的水网不管是内河外河，都是四通八达的。
可现在除了几条主干水道外，内河水网几乎都废掉了，有的做路被隔断了，有的被垫了。
因此，我就在想一个问题，如果当初发达的水网不被颓废，也许在相关部门坚决遏制陆路车辆超载运输的情况下，物流运输还可以选择完善的水路来得到很多的分流，因此也会缓解主干道路的运输压力。毕竟船运的吞吐量还是比较大的。
不知相关部门有没有想过，在坚决惩治超载车辆的同时，是否可以利用水运来分流？当然如果对车辆超载运输还是没法采取坚决的措施，很多物流公司还是会选择在陆路上超载运输来降低物流成本。
下班的时候遇到堵车，事故就在前面一百多米处。按照现场看，这次事故超载导致单柱桥体受力不均侧塌是直接原因，常年超载货车通过造成桥面隐疾也是内在原因。旁边的钢材市场和物流公司导致路况差。货车横行也已被人诟病很久。最终结果还是等警方通报吧，不传谣，不信谣。
到此，以上就是小编对于无锡钢铁厂做隔离点了吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于无锡钢铁厂做隔离点了吗的1点解答对大家有用。
