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我以前在奇瑞总装一厂，生产线为啥不能停？汽车生产线是流水线，一个车间分十几个班，每个班负责不同的工序。比如一班负责装线束，转向助力等，二班负责装减震片，手刹等，以此类推……如果前一道工序没完成，后一道工序是无法装配的。所以总装环节，哪一道工序都要在车架进入工位这段时间里完成装配。否则就要停流水线，全部工序都要停下，是哪个工段，哪个班，哪个岗位都要处罚……
这个问题很专业，为什么不能停！我先说一下造车流程，当我们收到客户的购买单的话，我们把客户单转化成装配单，这个时候，整车厂就让发动机，变速箱，内饰件等等全部下发给各工厂，他们就开始生产，按照计划刚好生产到这台车的时候，这些所有东西都会运输聚整车厂，这样就是最大化减少仓储成本。(5种浪费中的一个)如果停线所有的车辆的装配多少会影响，当然每个工厂之间都会有预留量，就是为了防止这种事情发生。
为什么汽车的生产线不能停？
我们很多在职员工可能会在生产车间的时候疑惑为什么我们生产线就不能听停工休息一天呢？产量每天也达成了，有的时候还超产了，那么为什么就是不不能停工呢？下面我们一起简单了解下汽车生产线的整个流程中，如果有一个部位停工会导致什么样的问题发生。
我们要了解汽车生产线，首先我们要对汽车制造有一个比较完整的概念，就是汽车生产制造他不是一个厂就能完成的，在汽车出厂之前，他的零部件可能来自全国上千个厂商制造，因此，我们有必要先了解下汽车生产线的最前沿，汽车零配件厂流水线。
很多在汽车零配件厂待过的朋友都改知道，在我们汽车零配件厂会拥有注塑、锻压、滚压、冲压、冲切等等一系列的工序岗位，其汽车零部件会根据销售市场订单，安排生管部门进行生产计划下达到生产部门，最后由各生产班组领取生产任务后更换磨具进行生产。
在生产线生产过程中，不仅仅是生产线不能停工，就是日常生产的报废品也要控制住，不然从内部报废品的报废率过高了，首先是生产工人可能会面临绩效考核，同时也是为了不流出不良品到“后工序”，因此，生产线需要每日根据生产需求进行白夜班联产。
首先，让生产线进行停工有几大原因，第一种是因为生产设备或者磨具维修等原因导致，这个原因可以协商生产计划，并安排维修师傅抢修磨具设备。第二种情况是流出不良品过多，导致“后工序”要求停工进行返修，该问题一般要将不良品返厂返修或者派出返工人员进行处理，当然，所棉铃的费用均自己厂家承担，还有一种原因就是因人员问题和每日不达产，导致“后工序”断线导致的停工。
对于生产厂家而言，不管是因为那一种原因导致的停工，最终都会面临高昂的赔偿费用，也有很多后工序生产线停线一分钟可能会造成数万元的赔偿费用，所以，一般汽车生产线是不能停工的，也不敢轻易停工。
现在好卖的车型 如英朗，朗逸..，流水线生产，一个小时能生产40辆以上，有的五十辆以上，一天二十四小时，大概一千辆这样，一般流水线出点问题，维修班组长要立马到场，十分钟解决不了，工段长立马要到，半小时还搞不定，好吧，设备供应商维修经理立马赶到，因为是大事故了，你想想，半个小时的利润时多少，几百万。4s订单要准时，车好卖的时候，库存根本不够，你万一出点设备问题，停个一天俩天？大事故，估计本部都要大领导过来查看，然后厂里从厂长到下都要检讨。一般停个五分钟这样，维修工立马搞定还好。万一出现搞不定的问题，供应商又不能第一时间赶到 那就是大事故。
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