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抗战时期大后方修建了陇海铁路西延伸段，也修筑湘桂铁路、黔桂铁路，但是这些铁路有的建成后不久就落入日寇手里。
此外在重庆还修建了猫儿沱到綦江的铁路，用于运输矿石，在猫儿沱转长江水运到大渡口重庆钢铁厂。而成渝铁路则只是修建了一些基础工程，没有铺一根轨道。
A、湘桂铁路兴筑始于民国26年（1937年）。最先动工者为衡阳到桂林段，其中黄土井至桂林段由广西征工建筑。先后征调全县、兴安、临桂等11县30余万民工，于该年9月动工兴筑。次年（1938年）9月，桂林到黄土井段路基筑妥，10月通车。建在此段铁路，整整耗时13个月。如果算上桂林到柳州段，则总共用了27个月（1937年9月-1939年12月）才完成。 湘桂铁路自京广铁路的衡阳至友谊关，全长1043公里。其中衡阳至来宾段608公里，为新中国建立前修建，来宾经南宁至凭祥417公里，于1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里，于1985年改造为双线铁路。
B、因抗战吃紧，急需开辟出海通道争取外援，巩固以陪都重庆为中心的大后方，国民政府交通部选线设计，铁道专家候家源主管，修筑黔桂铁路，广西和贵州沿线各县征发民夫十余万人，以简单的工具开山架桥筑路。因筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续，1940年年末，柳州-金城江建成。至1944年日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时，仅修好柳州至都匀清泰坡461公里，勉强通车运营。筑路期间民夫死伤逾万，处处埋骨。而这段铁路，也由于日军在1944年的入侵而损毁严重。1944年3月，日军沿黔桂铁路、公路直扑麻尾、独山、都匀一线。国民党守军实行“焦土抗战”，把时称“小香港”的独山县城烧个清光，接着炸毁都匀“百子桥”。停留在独山火车站的十余辆辎重车烧得一点不剩，由交通部辗转运到独山的慈禧太后在宫内铁路乘坐的一辆豪华车厢也被付之一炬。1945年日本投降，国民政府对该线进行修复，至1949年只修复了柳州至金城江段161公里。
C、滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆明北站(当时称为昆明总站)，由国民政府于1938年12月动工，1942年因滇西失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了安宁(后又拆除)，始终未能达到最终目的地——缅甸的腊戍，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑,，成为一大历史悲剧。
D、1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。越南境内的海防至老街段1901年动工。1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款。滇越铁
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