大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于钢铁厂里为什么有火车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍钢铁厂里为什么有火车的解答，让我们一起看看吧。
根据相关规定，从事井下、高空、高温、繁重体力劳动和其他有害健康工种的职工，男55周岁，女45周岁，连续的工龄或工作年限满10年。
注意:特殊工种的范围由各行业主管部门或劳动部门确定，特殊工种的认定，需要依据《特殊工种实用名录》严格按照行业来区分相关工种。
所以你是否属于特殊工种需要按照特殊工种名录来划分。
你只有在属于特殊工种且企业已经做了特殊工种申报的情况下，才可以按特殊工种办理提前退休手续。
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过去重工业大工厂选址建设时就考虑到铁路专用线的问题，一般会选址在交通运输方便，毗邻铁路沿线的位置。附近最好还要有一个货运火车站，这样就很方便把铁路引入厂区，产品装上车皮从专用线出厂后直接能在车站进行编组。
纠正一下，不是有资格修建铁路专线，而是看地方发展是否需要铁路，如果一个地方没有铁路，可以很积极的帮助企业协调，大部分都会获批，如果地方已经有成熟的铁路交通，再大的企业也不会批。
而通常有专线的企业多为能源，资源类的大型，或者对地方经济能起到稳定的带头作用的企业。
过去国家为了促进地方经济发展，大约六七十年代吧，会为一些企业修建铁路专线，主要运送煤炭，石油，木材，因为这些企业大多处于荒山野岭，没有客运需求，而且只出不进，所以被称之为专线，后来人口增长，逐渐转为客货两用，也就没有专线的说法了。
现在所谓的专线，也只是普通铁路在特定的时间，为某些企业运送特定的物资，需要提前跟铁路部门协调，由铁路部门批准后，优先保障（客运都需要让行）企业需要的铁路，基本都称之为某企业铁路专线。而不需客运让行的，叫专列。
厂里修建铁路和级别没有啥关系，主要是看你的厂里的产品是否需要和你要修建铁路的建设投资，我们单位是一个处级单位，50/年代就修了铁路，就是为了产品能很快运出，当然了，厂区的铁路维修要单位负责，和铁路部门无关，以前公路运输不多，现在就不一样了，有修建铁路和维修的费用还不如公路运输更快捷。
我来回答你这个问题。
目前兴建有铁路专用线的单位，主要分为四种类型。
第一是矿产开发、加工、使用企业，比如矿产开发类的煤矿、铜矿、铝矿、碱矿、石油开采；矿产加工类的炼油厂、电解铝厂、钢铁厂、黄金冶炼厂等；矿产使用类的火电厂、铜加工厂等。这类单位的特点是大宗商品就是生产者或使用者。
第二是物流仓储企业，比如货场、物流基地、国家储备仓库、码头货场、石油储备基地等。这些单位本就是搞中转物流。
第三是大型加工企业，比如化肥厂、粮食加工厂、大型发电设备厂、汽车厂、重型机械厂。这些企业单位的特点是生产的商品体型特别大、数量多，就像东方电气生产的水利发电机定子，重量和体积都超标，只能通过铁路运输，还有汽车厂生产的轿车，使用汽车运输运费远超铁路。
第四是一些军事部门。这些就不细说了。
对于你说什么级别的想有资格建铁路专用线，我想说的是，建铁路专用线不需要什么资格，只要你的工厂有运输需求，都可以申请建设铁路专用线，比如现在一些私营甚至个体货场都建有铁路专用线，你说个体企业是什么区别？
但是，铁路中心线不需要级别就可以建设并不是说没有门槛，相反，如果想建设铁路专用线，需要满足几个条件：
第一是具备接轨条件。铁路专用线必须从铁路车站引出，不是像修路一样直接与铁路线相交就行了，所以你的工厂建设铁路专用线是否具备接轨条件，这个需要铁路部门根据当地铁路线路条件确定。
第二是资金量，现在修建一条铁路专业性，投资动辄几亿到十几亿，同时每年铁路专用线的维护费用也是很高的，对于一些中小企业，确实是一个比较高的门槛，这个需要根据自己的企业物流量来核算，看看铁路专用线开通后能不能效益包裹投资。
到此，以上就是小编对于钢铁厂里为什么有火车的问题就介绍到这了，希望介绍关于钢铁厂里为什么有火车的2点解答对大家有用。
