大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于亚速钢铁厂里的鲨鱼的问题，于是小编就整理了1个相关介绍亚速钢铁厂里的鲨鱼的解答，让我们一起看看吧。
民航机场的跑道确实是混凝土建造的，上面再铺上沥青，能够承受大型客机的起降工作。
（无论是民用机场还是军用机场，都是用混凝土铺设的，绝对能够满足飞机的起降要求）
不过民航机场的跑道是在陆地上，不需要考虑地面的承载能力，混凝土的浇灌厚度至少要达到30厘米。
而如果是国际机场，需要起降大型客机，混凝土厚度则不能低于35厘米。
试想35厘米厚的混凝土，外加铺一层沥青，这重量得多大啊！
若是在在地面上，我们可以不考虑跑道的重量，反正大地不会塌，但是在航母上就不能不考虑重量了，超载可是要沉船的。
（美军航母甲板的厚度在50-60毫米之间）
其实混凝土一旦凝固，跟石头没有多少区别，密度非常大，把它用作航母甲板，航母即便不沉，也铁定跑不快了，而且还是头重脚轻，搞不好一个急转弯就翻了。
试想，美国的核动力航母顶着一大块水泥盖板到处跑，这到底是军队还是建筑队？跑别人家门口揽工程吗？
并且要想铺设水泥跑道，你得先有个地基才行，你总不能铺在空中吧？而船上的地基就是钢制的甲板啊。
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沥青材料和水泥材料根本无法满足战斗机起降的需求，非但不能让战斗机起降，反而会造成战机磨损，酿成更大损失。沥青和水泥是生活中很常见的建筑材料，修路和盖房都离不开它们。但这两种材料有各自的弱点，沥青的问题是熔点太低，温度稍微高一点就会融化。水泥强度不够，容易变形。
不管是舰载机，还是机场起降的战机，发动机的尾喷温度都极高。把生鸡蛋和生肉放到距离发动机尾喷不太远的地面上，都可以直接烤熟食用。如果有人员在这附近，会重度烧伤。沥青即使铺的再厚，也肯定会烧的凹凸不平。
水泥虽然坚固，但它局部承压能力一般。如果是重型战机（32吨以上）和中型战机（30吨左右）降落在一般水泥地上，经过的地方会直接压碎，留出一道痕迹。这还是地面降落，不是航母甲板降落。
航母降落的冲击力远大于地面降落，为了避免飞机出现问题。舰载机的起落架都比陆基起降战机的厚实，飞机本身也经过重新设计，尽量减少连接点，提高整体性。如此一来，飞机在冲击的过程中才不至于出现内伤。
舰载机冲击甲板的一瞬间，产生的力足够撞弯大部分厚钢板。为了满足航母的需求，必须专门研发航母专用钢材。这种材料既能够抗海水腐蚀，也能抗盐碱。同时不易附着杂物，便于清洁。最重要的一点就是柔韧性和硬度都要好，刚柔并济的托起舰载机。目前世界上能够独立研发高品质航母钢的国家屈指可数，直接制约了很多国家海上力量的崛起。印度很想发展海军，无奈材料技术落后。
因此沥青和水泥都不能满足需求。其实沥青和水泥等其他物质通过混合，或许能够找到一种方案。但这种复合材料的耐用性肯定不如航母钢，重量也太重。对于维护成本高昂的“吞金巨兽”航母来说，并不适用。
为什么航母飞行甲板不能像陆地机场一样使用沥青或者说水泥作为降落跑道呢。就一个字，水泥太重！
以尼米兹级航母为例，飞行甲板厚度为50毫米左右，通道甲板14毫米，机库甲板38毫米。
而陆地机场普遍需要铺设多厚的水泥呢？
以下以4d级别的长春龙家堡机场为例。
画重点。滑行道道面厚度为38厘米！
38厘米，这是一个什么概念？更何况这还仅仅是能够满足波音767级别的飞机起降的要求。然后尼米兹级航母的飞行甲板，
332.9×76.8=25566.72 ㎡，当然了，你你自己航母的飞行甲板并不是很危险，但实际上再怎么抠索起码2万平米的面积是有的吧
20000x0.38=7600立方米
然后一立方米的水泥是3.1吨。（近似值）
图片上我军歼–11B战斗机在高原机场起降，相对于陆上机场沥青跑道和水泥停机坪，航母的甲板强度要求的标准更高！
坐过飞机的看官们到了飞机场就会看到机场跑道和停机坪的样子，它们都是用高强度改性沥青和高标号水泥建筑而是，首先是要挖很深的跑道路基，然后铺设钢筋和各种颗粒大小不一的石块儿和砾石，初步压实后要灌注水泥浆固结为整体，再在上面铺设超过20～30厘米厚的沥青，从底部岩石层到最上面的沥青厚度接近一米，只有这样厚度和强度才能经受住大型客机或者大型军用运输机的巨大起飞/降落冲击重量。
图片上是“大兴国际机场”的建设航拍图片，机场跑道的陆基被挖掘的很深。
而停机坪最上层则是采用预制水泥板铺设，这样有利于某一处损坏后可以更换...但是，水泥和沥青不能用到航母甲板的铺设，原因就是它们的强度不够，经受不了舰载机的起降。
我军歼–15战斗机的重量与空军的歼–11系列差不多，空重都在16～17吨左右，最大起飞重量在30～33吨，这么重的飞机在180公里/小时的“重力加速度”作用下Duang的拍在甲板上冲击力量是非常大的！如果甲板是用沥青和水泥铺设的就会砸出来一个大洞🕳️！出现这种状况就不是飞机受损严重这样简单了。
那么，为何会砸出一个大洞？因为航母的飞行甲板与陆上机场是不一样的，陆上机场是：沥青→砾石层→石块层→大地土层，多重的飞机降落在跑道上最下面的大地土层都能吸收和分散绝大部分的能量...而这个问题到了航母的飞行甲板就不一样了，因为航母是多层甲板结构，最上面是飞行甲板，在甲板的下面就是机库和助飞助降设备舱，两层甲板中间是空的，就靠厚钢板隔断和型材支撑...如果制造飞行甲板的材料抗冲击和抗拉强度不够，就会大面积垮塌！更会危及到下面的机库里面的人员和飞机安全。
“辽宁舰”飞行甲板下面机库的3D模拟图片，要是从上面掉水泥块、沥青块...那还了得？砸坏了得花多少钱去修理？所以，机库上面的飞行甲板必须要采用理化性能更高的低合金高强度钢板制造才行。
建造中的“福特号航空母舰”很直观的看到多层甲板结构，如果用沥青、水泥铺设飞行甲板会因为理化性能很差导致航母不能起降舰载机，航母也就失去了作战能力。
另外一点，飞行甲板不但强度要高，抗“蠕变性能”要求更高，热胀冷缩的系数要控制在极低，因为航母要去全世界各海域执行任务，昨天可能在接近北极严寒的海域，几天后可能位于炎热的赤道，飞行甲板在这样高的温差下整体结构变形要求极小才行，否则强大的冷缩拉扯应力和热涨挤压力会让飞行甲板出现变形的，时间一长就会出现凸起或者凹陷！严重的影响到了舰载机的起降安全...钢板尚且如此水泥和沥青就更不行了，我们看到的马路上沥青开裂就是因为车辆的碾压和气候环境的变化引起的。
航母的飞行甲板还要有耐高温能力，舰载机在起飞时发动机要全功率运行，会产生1000度以上的高温，如果钢板不耐热也会导致变形，比如说：我们经常从媒体上看到，说是日本的“出云级”或者“日向级”直升机母舰不能起降F–35B战斗机...主要原因就是飞行甲板不是耐热钢，F–35B在垂直起降时发动机尾喷口要向下调整，尾部的火焰和高温废气会烧蚀飞行甲板的！
F–35B的尾喷口调整到垂直角度会产生至少800度的高温，一般钢材制造的飞行甲板接触几次就会烧蚀变形严重。而不能垂直起降的舰载机在起飞的时候都有水冷的“挡焰板”，它的作用就是将发动机的高温向上传导，以免高温气流烧蚀到后面的舰载机和飞行甲板。
那么，航母飞行甲板的制造是什么标准呢？这张“企业号航空母舰”
因为舰载机事故引发的大爆炸，就很直观的说明了航母飞行甲板的制造标准，在剧烈的爆炸和长时间的烈焰烧蚀下：不融化、变形很小、不垮塌！如果是沥青和水泥那样的材料早就融化和整体性的垮塌了！
这是美军航母的另一起严重的事故，越南战争期间“福莱斯特号航母”上发生的，当时一架挂满弹药的舰载机等待起飞，不知为何挂载的一枚127毫米火箭弹自动点火，击中了边上的几架同样挂满弹药的舰载机，随即引起大火并且引爆了一枚1000磅的航弹...。经过几个小时的奋力扑救大火熄灭，但损失惨重！从图片上可以看到飞行甲板已经严重变形开裂，但仔细观察会发现变形塌陷处周围的甲板仍然非常牢固，没有形成更大面积的变形和开裂...这说明航母的飞行甲板不论是材质还是建造标准都极高！
通过上面对于沥青、水泥和钢板之间的粗略性能比较来看，沥青和水泥根本不适宜建造飞行甲板，各种性能指标相差太大，唯有高标准冶炼、轧制生产出来的专用钢板才适宜建造航母的飞行甲板。
到此，以上就是小编对于亚速钢铁厂里的鲨鱼的问题就介绍到这了，希望介绍关于亚速钢铁厂里的鲨鱼的1点解答对大家有用。
