大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于钢铁厂指挥官是谁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍钢铁厂指挥官是谁的解答，让我们一起看看吧。
不管谁是指挥官，都应该从战场的实际出发，做到知己知彼，而不是空谈。要想打赢一场战役，并非说句话那么简单。首先要做的不但是了解敌情，更重要的是攻心为上。强大的武器装备固然重要，但还不是决定战争胜负的法宝。最好的方法是从心里上给予对方有效的打击。虽然不可能做到不战而屈人之兵，但也会起到意想不到的瓦解战术效果。
围而慢打，围点打援。具体的办法是每天派无人机进行地毯式的巡逻，如果没有乌军的话就前进，有就炮火歼灭。发现地下堡垒，不停的灌海水，里面的食物一两个月就消耗掉了。如果找到地面通气孔还是灌海水，二十四小时不停的灌。没有空气他们在底下还能呆一个月吗？
俄乌战争已经打了很长时间了，但是现在的战争模式和一战二战的时候是截然不同的，曾经的战争，无论付出多大的代价，都有决心把战地拿下来，俄乌战争可不是这样的，不但要顾及到平民的安全，还要考虑到世界媒体倾向乌克兰一方的偏激报道，所以说无论谁是指挥官，在指挥作战的时候都要把多种元素考虑进去，其实这也是俄罗斯一直没有拿下马里乌波尔的主要成因所在。
假如在当今这个世界格局中发生了战争，让你来做军队指挥官，你也会在指挥战斗中束手束脚。根本不可能放下所有破坏方式去投入战争，假如不顾及所有的后果，就俄罗斯当前的战力和投入方式，别说是一个钢铁厂啊，就是一座中等的城市，想要攻下来的话，也不是什么太大的问题，更别说那么小小的一个钢铁厂了，扔上几枚大型导弹也就解决了。还用得着像现在这样围而不打，久攻不下吗？可是你有考虑过战争会给这些钢铁厂周围平民所带来的灾难性伤害吗？虽然说战争是残酷的，可俄罗斯和乌克兰毕竟是情同手足的兄弟民族。只要能用破坏力小，伤害不大的方式。都不可能采用大规模的战争模式。也许这就是这个钢铁厂久攻不下的重要原因吧。
听说这个钢铁厂地下设施十分了得。现在亚速营死硬分子还有一千多人在地下堡垒中坚守不出，另有北约一些国家军事指挥情报人员和外国顾佣兵。这些人都是新纳粹死硬分子，不成功便成仁是它们的理想信念。这几天已有许多热心群众为俄军出了不少好点子，都是十分可行的。我认为如果想快速拿下这个钢铁厂地下堡垒，可找到这个堡垒出入口和通风口，往里边多灌汽油然后点燃即可，汽油汤到哪里哪里一片火海，生灵片甲不留，这法子也可有效减少俄军官兵战斗的实际伤亡。
图-4轰炸机对于苏联来说，意义非凡，它使得苏联远程航空兵拥有了真正的战略轰炸机。它实际上就是美国著名的B-29轰炸机仿制品。
1940年6月27日，美国陆军与四家飞机制造商签订“超级轰炸机”预研合同，并按优先顺序赋予型号：波音的方案为XB-29，洛克希德为XB-30，道格拉斯XB-31，康绍里德XB-32。最终波音公司以明显优势胜出。
B-29轰炸机B型数据为机长30.18米，翼展43.05米，机高9.02米，4台R-3350-79活塞发动机，单台功率2200马力，最大起飞重量63.6吨，最大平飞速度：586千米／小时(高度7620米)，实用升限11250米，作战半径2700千米，最大航程7780千米，机组人员11名。武器为12挺12.7毫米机枪，备弹11500发；1门20毫米航炮，备弹100发。机身弹舱最大载弹量9.08吨。
1944年6月15日，B-29轰炸机从印度起飞，途经中国成都加油，首次轰炸日本，大获成功。从此以后，B-29在日本战果累累，日本全境都笼罩在B-29的恐怖梦魇之中，最著名的莫过于“火烧东京”了 。最后投向广岛、长崎的两颗原子弹也是由B-29投放。各型B-29共生产了3974架，在二战期间，空袭日本的B-29累计达34790架次，投下的炸弹和燃烧弹合计达170000吨以上。
相比较于美国，苏联也非常渴望拥有远程轰炸机。卫国战争开始后，斯大林依据租赁法案多次向美国表达希望能得到B-29，但均被美国政府拒绝，美国只愿意向苏联提供中型轰炸机、战斗机和运输机。由于技术基础薄弱，苏联一直苦于不得其门而入的境地。
踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。1944年7月29日，苏联海参崴地区闯进了一位不速之客，它是以美国空军上尉霍华德·贾雷尔为首驾驶的一架B-29。这架“张牙舞爪”号B-29-5-BW(编号42-6256)当天从成都起飞，在执行对辽宁鞍山的日本昭和钢铁厂时被高炮击伤，迫降海参崴，落地后即被苏联军方扣留。此后的8-11月，先后有3架B-29轰炸机迫降苏联，其中1架在伯力以东山区坠毁，飞机和机组毫不例外地再次被苏联军方扣留。
此后，斯大林命令海军人民委员兼苏联海军司令库兹涅佐夫全权负责对B-29飞机的“摸底”。库兹涅索夫则挑选精通英文的苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔对被扣B-29进行秘密试飞。赖德尔曾经负责把大批从美国租赁来的飞机飞往前线，加上在被扣B-29上找到了好几本操纵手册，他只花了几个星期就搞明白了B-29的操纵原理。他和一群技术员一起对飞机的各个部分进行了仔细检查，然后把每个开关和系统都贴上俄语说明。1945年1月9日，赖德尔和切尔诺夫一起驾驶B-29升上了蓝天，成功地降落在罗曼诺夫卡附近的一个空军基地内。两天后，另一名试飞员马鲁诺夫也成功地试飞了B-29。
库兹涅佐夫的分析报告认为B-29上应用的诸如轻质铝合金、增压座舱、遥控炮塔、大功率涡轮增压发动机、“诺顿”轰炸指挥仪、雷达和其它所有的机载设备都远超过当时苏联的技术水平。
1945年6月22日，苏联正式启动代号B-4的“四发动机轰炸机计划”，计划后来正式改名为“图-4计划”-即复制B-29的绝密计划。斯大林同时下令取消刚刚于1945年1月启动的远程轰炸机计划-“64计划”，任命该计划的原总工程师图波列夫为B-4计划的总工程师。整个复制计划在莫斯科郊外的中央机场内进行，因为只有这个机场才具备容得下B-29的机库。手头的三架B-29一架用于拆解测绘，一架用于参考，一架用于测试试飞。
斯大林命令贝利亚直接监督图-4计划的进程，一切都井然有序进行着。拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相以便供复制时用。拆各种仪表和控制系统时特别小心，无数的线路被一一编号，贴标签，并且记录在案。之后，这些部件才交给设计小组进行仿造。
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