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有区别，钢材含碳量高容易腐蚀生锈，但是硬度高，不容易压成型，反之，。。。但是不代表薄钢成本就低，关键看工艺。很简单，201，304和316价格就差别很大，所以呀，理智一点。看你们的选择了
谢谢邀请，事实求是的说，国产品牌和合资品牌的材料质量上有些区别，为什么说材料不说钢材呢？因为对于一辆汽车来说，它的组成原件成百上千，说钢材太狭隘。我说的不是材料的型号，是质量有差别。质量需要工艺管理来把控，国内的工艺和国外差不多，甚至设备比国外的还先进，那么差别在哪里？一是在操作的人上，大家知道现在国内的产业工人工资是很低的，现在企业的一线根本留不住人，都是刚刚毕业的年轻人在干，干够两三年有点技术的就走了，工厂成了流水的营盘。所以从操作岗位来说都是大批的实习工人在操作。二是工艺管理，首先讲我国是后起工业国家，那么最大的优势就是设备先进，这可以从历史上看。设备先进了可以使用先进的生产工艺。可是先进的工艺不见得保证先进的质量。国内企业差的是生产过程中的把控，大家都知道生产体系认证吧，国内很多企业都有认证，可是，只是认证了，在实际生产中根本没有起到作用，一旦到了认证时候马上手工填写大量的数据，数据是假的怎么可能保证生产质量。
以上确实国内企业的真实问题。那么有人可能说了，合资品牌也是国内采购，不一样的产品吗？回答是虽然国内同一个企业生产，可是确实不一样。拿我单位来说，对于不同的用户使用不同的质量监督，如果是要求严格的用户(合资企业)一般会有专人盯着生产过程来保证质量，一般用户就是日常生产出来的产品，那就看天意了。
说了这么多无意贬低国内企业，都是一些现实生产问题。这些问题也不是一个企业可以解决的。
一个在一汽做汽车安全技术研究的部门经理说:“汽车安全看星级。”
讨论国产车和合资车钢材一不一样没什么用。即使材质差了一点，结构好还是一样的，可以把不足补回来。
一辆车前引擎盖处的钢材强度不能太大，撞车要靠前面来吸收能量，保护前排。
那些跑车至少都是NCAP得分在52以上的五星级车。就是说在同等撞击条件下，开跑车的比开普通车的活下来的几率大。如果开跑车的人死了，开普通车的人几乎不可能活下来。别看跑车是碳纤维做的，一撞就瘪了，那是吸收撞击能量。
这个区别还是有的，因为在众多的造车企业里面，材料工艺并不是咱们的优势。以日本车为例，在广东就有为日本车品牌合资企业提供钢材的厂子，生产各种不同的汽车钢材，通过合资的方式尽可能的细化钢材的生产种类。
钢材对于汽车来说，能满足性能来说很简单，但是想改进和创新就比较难了。钢材属于看得见摸不着的工艺，必须经过多次的试验和改进慢慢积累才能有所造诣。
钢板纤维增强树脂多材料门板
同样是一个车门，有着千丝万缕的改进和变化。这是大众Polo前门，从约50Nmm到约80Nmm的抗拉刚度提高了61％，而与仅使用钢板和重量的真正0.6mmt产品相比，板厚为0.5mmt。从3817克减轻到3367克，减轻了12％。难就难在怎么在减轻重量的同时提高硬度，这是汽车所使用钢材的核心问题。
并不是说咱们的钢材不好，在某种程度上来讲，达到汽车所使用的标准是没有问题的，可是如果可以减轻钢材的重量，那就面临着汽车可以节省更多的燃油。如果钢材上没有改进的技术，那面临最基本的就是油耗的增加。如果从这个角度来看，我们的钢材技术还面临着更多的挑战。
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