大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于兴义钢铁厂废铁回收价格的问题，于是小编就整理了2个相关介绍兴义钢铁厂废铁回收价格的解答，让我们一起看看吧。
国产车现在处于什么水平呢？今天我来告诉大家。现在很多国产车现在的发动机水平还是有所提升的。比如像宝骏销量一直都不错。非常的实用，家庭代步很方便。比如说现在上市的领克。虽然车子有点贵，但是性能方面还是很不错的。现在为什么很多人都选择合资车呢？因为合资车比较保值，发动机技术还是比较先进。国产车有一些车型口碑一直都是不好。比如说像众泰。众泰汽车，然后比较贬值。因为大问题没有小问题太多，众泰都是拼凑车，很多零件都不是自己生产的。都是采购人家的。还有比如说像奇瑞。奇瑞，它的发动机是自己自主研发的。发动机技术还是可以的。人家常说的奇瑞，奇瑞修车排队。这句话不是无中生有。还有一些车型都已经停产，面临倒闭。比如说像力帆。力帆，他是研究摩托车的。摩托车还没研究明白，就开始研究汽车。你说它的质量能行吗？最终选择了倒闭。
不清楚题主您是想问国产车在国际上处于什么水平呀，还是在国内和外国品牌相比处于什么水平？我就把两点都说说吧！
首先，我要说国产车在国际上是不入流的水平，会不会有人喷我？但其实，也就是这种地位而已。
如果按销量看，世界汽车第一梯队无疑是大众、丰田和通用，恰好是欧系、日系、美系各出一个代表。
最近十年，车厂总销量前三名一直都是这哥仨玩儿，从来没有第四个小伙伴能上台比划一下。按照2018年的数据，三位大哥各自销售都在一千万辆左右。
反观国产车呢？长城19年刚刚开过一个盛大的庆功会，哈弗品牌累积销售突破500万辆大关，这就是差距。
除了这三个大哥级别的车企，奔驰、宝马、本田、日产、克莱斯勒、福特、雷诺等等算二线吧。
应该这么说一线和二线之间从技术角度上并没有太多差距，只不过可能其产品车系没有一线仨大哥丰富，或者品牌影响力稍逊一筹而已。
国际三线车企大概就得算是韩系车了，现代和起亚虽然也有比较丰富的产品线，但综合评估来说，比二线车企还差一些。
国产还需国人支持。本人15年初买的荣威350手动，人生第一部车。外观不用说，线条流畅，外观大气，四轮碟刹。内室中控软包，（很多朋友看了都说没想到，很实在），做工精细，毫不逊色合资车，空间表现出色。缺点:没有ESP，胎压监测。
目前2万多公里，表现如初。跑过2次长途。第一次从西安到宁夏。第二次从西安到广西。说实话，本人也开过十万左右的车，但350一路表现真的超出本身这个价位，120车身很稳，风噪很小，超车过弯毫无压力，指哪打哪，刹车到位，高速油耗大概6个左右。带给我和家人超安全和超价值的体验，谢谢荣威。
缺点:大灯卤素，没有前雾灯，后减震偏硬，提速较慢，夏天开空调没办法超车，只能关AC，哈哈。不过这个价位甩同类车好几条街。再次谢谢中国，谢谢荣威。
我是2012春节买的长城腾翼C30低配的车，裸车款五万多点，买回家后，亲戚朋友同学一看车型很漂亮，大加赞赏，可是一问是什么品牌车，哪里产的，花了多少钱后，他们就不吱声了，意思是有点寒酸，开出去没面子。这个车我开了五年了，除了正常保养，没有出任何小问题，所以说现在国产车质量很好了。只不过国人爱面子，出门在外，衣服要穿的好一点，开的车要好一点，到哪里受人尊敬，反之，不受人待见。外出办事，开着100万的宝马与开着5万的国产车，效果不一样的。所以说，不爱面子的，就开6万左右的国产品牌车，经济实惠质量也很好；爱面子的就开15万以上的国产品牌车，30万以上的合资品牌车。
我个人观点：选货车底盘的MPV。
首先，没有任何一种车辆是绝对安全的。前几年，我们集团公司下属车队的一辆商务车，遇到高速堵车，没想到后面一辆大车刹车失灵，被两台十八轮前后夹击，车上七人无人幸免。
其次，现在的MPV大体上是基于两种车架，一是基于轿车通用底盘，二是基于厢式货车底盘。从舒适性来说，整体而言前者更好，但也不排除有些厢式货车改型设计的MPV优化后悬挂之后，乘坐舒适性也还是不错的。从车身安全性来看呢，需要展开来说。
一般乘用车评价安全性，重点都是正面和侧面碰撞。国外的测评基本上也都是这样。极少有追尾测评。在我看来，如果MPV考虑三排乘坐的安全性，还是要考虑追尾风险的。所以我个人看车的时候也基本上忽略三排顶后窗的MPV。但是轿车或者SUV其实防追尾的安全性都不咋地。只有基于厢式货车设计的MPV，整体上应该强于前者。毕竟货车后部强度更大。
以上是这一年来我反复看车的心得体会。看法不免片面，仅供参考。
商务MPV，国产的江淮瑞风M4/5、东风风行M5，合资的别克GL8和广本奥德赛，是多年行成的市场主流。进口的丰田阿尔法和奔驰商务车属于高端MPV，安全性最好。商务MPV本身结构就强于SUV和轿车，同等状况下安全性更高。如果预算在15万左右，主要用于办公、出差，建议江淮瑞风M4；如果倾向于商务接待，别克GL8是首选。
南非掠夺者！就是座位有点多！普通的是 10座的！不过可以定制！带有8个射击孔！可以加装12.7毫米机枪！防地雷地盘！普通地雷对它无限！全车防弹！完全符合你的要求！
仅对于MPV车型而言安全系数由驾驶员决定，这一类车型整体安全系数偏低！
MPV的碰撞测试成绩虽然在CNACP中也有部分车型拿到过☆☆☆☆☆的好成绩，但碰撞测试看似严苛实际仍是非常理想的，因为测试的模式固定生产中加强的位置也就相对固定了。
实际MPV由于整备质量过大、碰撞溃缩区过短在海外测试机构的成绩都非常低，包括别克GL8，这台车就是因为安全性低在美国停产之后到国内才二次热销。
所以从仅从结构而言MPV没有特别安全的车型，但很有意思的是事故率中由MPV导致的案例占比又很少，造成这种现象的原因主要得益于驾驶员的高素质：
MPV重心质心高不适合激烈驾驶
悬架结构以前独立后整体桥居多（后驱车）
车身相对普通代步轿车而言达到“巨大”的标准
初期进入国内市场的定位也很高
这四点基本决定了驾驶这种车的风格很“佛系”，而且驾驶员也基本都有长期的驾驶经验积累，车型定位+限定用车人决定了这种车可以做到“主观很安全”。
对安全级别有了解之后选择不需要纠结，这类车型垂直度很高基本选无可选，按照不同预算推荐四款车型供参考：
入门级商务型推荐江淮瑞风M5，指导价13.95-16.65万，车身尺寸5100*1840*1970、轴距3080mm，前置后驱中型MPV，车身结构为承载式笼式车身；动力提供1.9T柴油、2.0T汽油，分别匹配6挡手动以及六档湿式双离合自动，性能和质量表现不错可以作为同价位首选。
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