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这个问题首先要讲的是铁路局管辖范围的划分，铁路局，管辖的范围是“线”和“点”。线就是铁轨，只有长度；点就是车站、站点。 轨道线把站点联系在一起，并且轨道线相互交叉成网。
我国的各个铁路局管辖的范围，就是以路局为中心，沿铁路线向某个方向延伸一定长度的线段，并且管理这个线段上的站场、机房等设施。 总的来说，为了方便服务所在行政区，大部分的路局界限都在省界附近。但同时为了便于机车、人员调度，也有很多路局界与省界并不一致。
平顶山西站，原名宝丰站，站址在河南省平顶山市宝丰县杨老庄村车站路162号，长安大道北侧，建于1963年，位于焦柳线和孟宝线交汇处，离月山站248公里，离柳州站1403公里（焦柳线）；离漯河站107公里，离孟庙站100公里（孟宝线）。隶属郑州铁路局南阳车务段管辖，现为二等站。
平顶山站，站址在河南省平顶山市湛河区南环路。建于1957年。位于孟宝线上，离漯河站78公里，离孟庙站71公里，离平顶山西站29公里，隶属武汉铁路局平顶山东站管辖。现为二等站。
焦柳铁路是我国一条从河南焦作到广西柳州的铁路。起于月山站（位于河南省焦作市境内），止于柳州南站，全长1645千米。全线共有车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称焦枝铁路[1][2]，它于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称枝柳铁路，它于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。
孟宝铁路（又称孟平铁路、漯宝铁路）是从孟庙站（漯河站北面的小站，现为货运站）到宝丰平顶山西站的铁路，位于河南省境内，除平顶山西站（属郑州铁路局）外的线路属武汉铁路局管辖，是连接京广线与焦柳线的区域干线铁路。
郑州铁路局辖京广、陇海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽。
武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。
讲了这么多，平顶山西和平顶山站为什么分属于两个铁路局，郑州，武汉两局在孟宝线上的分界口位于平顶山西站和余官营站之间，就是为了方便两个路局调度机车和人员，维护铁路轨道。 武汉局在京广铁路上的漯河有站场和人员，以此为中心，向西便于管理到平顶山，向东到安徽界首的铁路，而郑州局在焦柳铁路上的平顶山西站，却不便于向东管理孟宝线上的铁路站场设施。
原来的焦柳铁路平顶山西站是普速车站，位于平顶山宝丰县境内，原名宝丰站，也是郑局管辖车站，后来改名平顶山西站，随着郑万高铁的建设，高铁车站一样选址在了宝丰县境内，并命名为平顶山西站，依旧属郑州局管辖，而原来的平顶山西普速站又改名为宝丰站。后来孟宝铁路途径平顶山市区并设站，命名为平顶山站，一直以来都是属于武局管辖
平顶山西站以前是宝丰站，位于焦柳铁路上，主要线路为洛阳，平顶山西，南阳，平顶山西站换名以后才有了平顶山站和平顶山西站的联络线。
平顶山站位于平顶山市区，属于武汉铁路局，包括平顶山东站，也是属于武汉铁路局。
如果时光倒退，平顶山地区所有车站都归属于郑州铁路局，但是随着岁月的那啥，郑州铁路局变成了现在的郑州铁路局，还有武汉铁路局，西安铁路局，提起这些都是眼泪啊。
但是随着郑万高铁的发展，平顶山高铁枢纽站也会越来越好。并且平顶山站已经开始升级改造中，平顶山站也具备高铁的始发列车条件。
造成目前平顶山和平顶山西站分属两个铁路局的原因是根据2005年国务院制定《全国中长期铁路网规划》拆撤原郑州铁路局后。将原隶属于郑州铁路局的武汉铁路分局和西安铁路分局，分别成立武汉铁路局和西安铁路局。原武汉铁路分局管辖的河南境内信阳、驻马店，漯河，平顶山等豫南4市原管辖权不变。正源于此，信阳、驻马店，漯河、平顶山等城市继续由新成立的武汉铁路局管辖，而当时的宝丰站是由郑州铁路分局洛阳机务段管辖，因此留在郑州铁路局，造成现在的一个城市分别被两个铁路局管辖的尴尬。
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