大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于钢铁厂中存在的腐蚀现象的问题，于是小编就整理了1个相关介绍钢铁厂中存在的腐蚀现象的解答，让我们一起看看吧。
军舰的刚才肯定是比普通民用刚刚才好很多的，军舰的龙骨和船肋使用的钢材强度、韧性远在普通钢材之上，举个例子说明：美国排水量一万吨的提康德罗加级导弹巡洋舰可以抗住12级的台风，巨大的海狼不至于折断它的龙骨，而同样级别的台风是不可能允许油轮出航的，在气象预测中台风超过7级所有民用船只就会被禁止出航；可能有人会说军舰和商船的设计不一样，还是举例说明：在1945年6月5日的日本近海美军第三特混舰队遇到强大台风，期间有四艘护航航母遭受重创船仓漏水，比他们还大还长的大型航只是甲板出现变形，同样是航母设计采用商船材料的护航航母就显得弱不禁风。
军用船只的刚才不一样之处就是它的稀有金属含量更高，造船使用的钢板、钢梁、钢柱都是加入铬、锰、钒等稀有金属的特殊钢材，有时候甚至还需要使用催化剂“稀土材料”，稀土其实就是一些稀有金属它的加入可以大大提高刚才的柔韧度和强度，一些冶炼技术比较强的企业如德国“莱茵金属”和二战时期的“克虏伯”还有自己保密的配方。无论如何，加入珍稀昂贵的稀有金属会大幅抬高钢材的价格，一般民用船只根本用不起。
有了配方合理的金属材料后还需要复杂的加工工艺保证质量，金属在冶炼混合过程中锅炉的质量最终决定钢材的品质，为了避免氧化变质和混入杂质，实力雄厚的钢铁企业会设计专用的密封熔炉有时候还会充入惰性气体保护铁水不被氧化；制作出的钢板还需要经过轧制工艺提高机械性能，越是对材料质量要求高的钢材轧制工艺就越复杂，这也会进一步抬高成本。真正装到战舰身上的刚才从矿物选取到金属提炼、再到钢坯成型钢板轧制，工艺复杂性和材料昂贵程度都是商用船只不可能相比的。但是这种刚才还是可以用于民用造船行业的。
普通军舰拆解后的钢材用于民用船只的关键部位是常有的事，商船的龙骨、船肋使用军用材料之后会大大加强其结构强度，使用寿命也会大幅度提高。但是懂得钢铁行业的人都知道越是大块的废旧钢材越是“不值钱”，这是因为大块的钢材在融化时需要的时间就越长、消耗的能源就越多，对这类钢材的回收存在巨大的成本问题；而且使用过的龙骨等材料会有金属疲劳隐患、应力集中危险，谁也不敢直接拿来就用，因此造价几十亿美元、使用天价钢材的苏联“乌里扬诺夫茨克”号航母，得到美国公司500万美元的废钢单价允诺后，就迫不及待的动工拆除了。不仅是航母，一切大型钢铁设备卖废铁都很便宜，肚对其拆解甚至要动用炸药。而废钢回炉后要保证新钢的质量还需要复杂的轧制工艺和冶炼手段，这又会大幅度抬高造价，商船厂商更是望而却步了。
军用有军用的材质和里面各种矿物的搭配，比例都是不一样的，一般来说军工要比民用产品好很多，因为那是以国家之力打造，用最好的材料和最好的工程师，工匠，和最好的生产设备，不过民用市场最好别碰军工产品。
作为专业来说，並没有什么“軍舰用钢材”，只是有不同牌号的钢材而已，至于所谓“特殊钢材”，也只是指相对于产量和用途都很大的牌号钢材外，那些产量相对小、生产难度大、机械强度和适用要求高，因而造价相对较贵的钢材而已！能否回收或再利用，除了有可能出自军事保密（怕敌方从钢材分析中得出我方武器装备的实际作战性能指标）而禁止流出外，一般与其他钢材没有什么大的区别，回炉再炼或切割利用都无不可，没那么邪呼！
这话要是让三哥家里人听到，是要被怒怼的——我们的摩托车，就是用航母钢材造的！
比如说“维克兰特”号航母（R11）。
这艘航母是英国在1943年开始建造的，二战胜利之后，因为军备上已经没什么需求，于是就停工了。1957年由印度购买并继续建造，1997年退役。
2014年，印度拆船厂只用了200人和8个月的时间，就把它完全拆成了零件（这个效率绝对可以称霸世界）！而拆出来的废钢铁，自然是要卖钱的，其中的客户就包括了民用设备生产商。
比如印度第二大摩托车制造商 Bajaj Auto，他们就买了不少（声称可以制造10万辆）。Bajaj在购买之后，推出了一款新型摩托车，名字叫做V15，“V”字就是取自Vikrant 的首字母。维克兰特航母的钢材，用在了V15的油箱上。
用Bajaj的话说，就是——
“几十年来，INS Vikrant 一直被誉为我们国家的骄傲，是印度军事能力和力量投射的代名词。我们为Bajaj Auto在保持印度第一艘航空母舰的遗产方面发挥作用，而感到自豪。”
这事儿仔细想一下，确实如此。摩托车作为印度人主要的交通工具之一，可以说每天都在跟它的主人亲密接触。在抚摸油箱的同时，脑子里可能就会浮现维克兰特航母那雄壮的身影，的确会让人爱不释手。
到此，以上就是小编对于钢铁厂中存在的腐蚀现象的问题就介绍到这了，希望介绍关于钢铁厂中存在的腐蚀现象的1点解答对大家有用。
